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　　周一，集运指数（欧线）期货延续上行发达，主力合约EC2404收盘站上900点大关。不错看到，近期集运指数（欧线）期货举座走势偏强，多位分析师向期货日报记者示意正常C盘D盘E盘一般多少，主如果受船公司1月提价音尘发酵重叠干戈风险溢价的影响。同期，当日盘后上海航交所发布的最新一期上海出口集装箱结算运价指数（欧线）出现大幅跳涨，SCFIS欧线结算运价指数报于939.57点，环比飞腾24.83%。

　　海通期货投资接头部航运连络员雷悦以为，近期集运指数（欧线）期货强势上行，主如果受到现实端现货价钱抓续上行以及预期端1月运价再度宣涨的相沿。同期，地缘政事事件催化阛阓积极情感，尤其是前期部分集装箱船绕航加重阛阓关于短期灵验供给运力收紧的担忧。

　　具体来看，星河期货航运高等连络员贾瑞林示意，一方面近期马士基、达飞、COSCO、HPL、EMC等船司1月初的运价均策动上调或依然上调。另一方面，受到巴以松懈影响，近期个别船只在红海地中海地区被动切，迫使以色列船司和部分非以色列船司遴选逃匿苏伊士运河改为绕航好望角，激励阛阓担忧。

　　“短期可见，在12月基本面边缘小幅改善的配景下，船公司有望将即期价钱提涨到1000—1200好意思元/TEU（SCFI指数），对阛阓情感形成一定提动听用。从EC盘面走势看，已往一周阛阓基于这种加价前程对EC多配情感较为高潮。”国泰君安期货航运连络员黄柳楠说。

　　举座而言，中信期货航运连络团队示意，有多方成分相沿运价的上行。一是短期现货运价提涨，春节前货量飞腾重叠抢运带动即期阛阓装载率预期在12月中下旬走强，相沿现货阛阓运价上行。1月第四波运价提涨较12月中旬运价宣涨的均价，又逾越23%—27%，提振阛阓预期；二是盘活方面，比利时弗拉芒航说念工东说念主歇工形成引航员衰败，或将影响境内安特卫普港盘活效果；三是地缘成分扰动，胡塞武装发表声明将扩大针对以色列的海上打击，有可能将拒接任何前去以色列的船只在红海和阿拉伯海漂荡，禁令将适用于任何国籍的船只，亚欧航路部分运营船舶绕航概率上升，或将进步燃油本钱。

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　　现货运价实践发达究竟怎样

　　周一盘后，上海航交所最新公布的SCFIS（欧线）为939.57点，环比飞腾24.8%。贾瑞林以为，该数据略高于阛阓预期，响应了现货阛阓的坚挺以及船司短期为了签长协的挺价决心依然较强。同期，周五行将发布的SCFI将体现12月下半月加价后的运价，瞻望现货运价数据将连续走强。

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　　黄柳楠指出，近期即期指数抓续飞腾，主要和班轮公司季节性上调12月、1月即期订舱价钱关联。11月初班轮公司大幅上调12月、1月的即期订价，带动即期信得过成交价钱有所上移。短期来看，终局订舱需求疲弱，但SCFIS更多取决于上游班轮公司和头部货代之间的成交价钱，受上游调价影响更大。

　　中信期货航运连络团队示意，盘后公布的SCFIS大涨至939.57点对应实践运价约850好意思元/TEU和1500好意思元/FEU，披露12月上旬运价提涨幅度略超阛阓预期。通过纵向对比来看，本轮12月运价提涨不管是加价幅度如故抓续度均好于11月提涨发达。

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　　雷悦示意，下周基本干涉12月中旬加价，亦然11月以来的第三轮加价。咫尺阛阓运价均值基本保管在950好意思金/TEU摆布，其中OOCL和CMA报价在975好意思金/TEU；Maersk和MSC在907好意思金/TEU，举座价钱核心高于12月初加价。她示意，运价举座发达较好的主要原因在于近期货量充足，部分航路致使出现爆仓，然而需求是内容性向好如故年前加紧出货前置导致仍有待考据。

　　临连年底集运阛阓有哪些关留神心

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　　黄柳楠指出，已往一周天下集装箱船队的运力部署发生了一些变化。“咱们看到巴以松懈激励的苏伊士运河地点的红海海域漂泊，以及低水位形成的巴拿马运河拥塞迫使集装箱船改造其老例航路部署；远东－北欧/地中海航路与以色列干系船只试图绕说念非洲好望角，同期远东－好意思东航路的一些新巴拿马型集装箱船转向苏伊士运河以逃匿拥塞的巴拿马运河。据Linerlytica统计，这些举措现阶段触及的船只数目不足2%，影响尚有限。”

　　但从闲置运力数据来看，上述变化如实采纳了部分闲置的船只。已往一周闲置运力抓续下降，咫尺稀零4000标箱的船舶闲置数目为54艘，共计约42万TEU，相较12月初减少了近14万TEU。这无意意味着，按咫尺的阵势来看，不管是地缘松懈如故巴拿马运河甘休通行对活跃船舶数目的增量需求齐不错从闲置运力中获得，北欧船队供给端受到的影响或很有限。

　　Drewry船期数据披露，在第49周到2024年第1周时期，亚洲到北欧和地中海航路停航次数为14次，属于历史偏少的情况，披泄漏船公司对大幅度削减填塞运力的意愿不显着。他以为，船公司在提高即期运脚方面初见生效无意更多受到需求端季节性环比改善的相沿。从阛阓调研情况来看，12月中下旬起，订舱价钱出现松动，后头几次加价的落地还需阛阓进一步不雅察。

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　　贾瑞林向记者示意，干涉年底，集运阛阓举座仍处于提价周期，船东与货主正在为了签来岁的长约进行买卖博弈。不错看到，受部分长协于12月缔结的影响，班轮公司已于11月份发布了12月份挺价讯息。同期，受春节前出货岑岭的影响，班轮公司再次于12月中旬发布了1月上半月宣涨的讯息。

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　　关于阛阓的影响成分，贾瑞林以为，一方面，要关注苏伊士运河的通行情况。受巴以松懈加重影响，部分船只于红海、地中海地区被动切，迫使以色列船司和部分非以色列船司遴选逃匿苏伊士运河改为绕航好望角。

　　她示意，船只绕航将会增多运距和时长，增多船司的燃油豪侈以及营运本钱，同期还会导致阛阓运力供给的减弱，从而提振运价水平。但据了解，咫尺遴选绕航好望角的集装箱船数目未几，后续需要追踪集装箱船绕航好望角是否成为盛大惬心，如若遴选绕漂荡驶的船舶较多，瞻望将来运价水平将会再次抬升。

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　　另一方面，还要关注船司对运力的约束过程和卑劣的货量水平，在将来新船供给大幅增多成为“明牌”的情况下，船司是否和会过加强运力调控来保管现货运价水平，也将是扰动运价的成分之一。

　　在雷悦看来，短期影响现货运价的主要成分在于货量的变化，这是相沿12月以来加价保管相对高位巩固的主要原因，尤其需要关注1月的货量能否匹配1月这一轮极其高位的加价水平；此外，需要关注近期红海地区针对以色列干系船只的恐怖迫切事件。咫尺凭据对2M定约的航路运力部署安排进行梳理，短期该事件对欧线内容性影响有限，更多影响体当今地中海航路。

　　从永久角度来说，她以为需求端不错关注欧洲宏不雅经济以及库存周期的变化，运力供给端则需要关注新增运力的委派情况，尤其是12000—16999TEU限制的新船运力来岁瞻望大幅增多，该类型可适配欧线和好意思线，需要关注新增运力实践部署的区域。另外，在本钱端由于来岁EU ETS和苏伊士运河通行费飞腾，瞻望本钱增多33好意思元摆布，此前马士基等船公司标明EU ETS征收将不看成单独的附加费，而是平直体当今亚洲—欧洲的基础运脚中。

　　将来欧线运价怎样演绎

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　　贾瑞林示意，从短期来看，咫尺集运阛阓仍处于提价周期，现货飞腾渐渐收尾，将来几周现货瞻望延续偏强。但从中永久看，供应端来岁盛大集装箱船新船下水供应压力增多，且大部分为15000TEU+大船，投放在欧线运力较多。同期，需求端欧洲经济压力突显，11月欧元区PMI仍处在枯荣线之下，中国11月出口至欧盟金额同比下降14.5%，还需关注中欧贸易进展。因此她瞻望，来岁集装箱海运阛阓风光连续走弱，运价仍有下降空间。

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　　雷悦瞻望，短期EC盘面仍将保管积极情感，但跟着运价核心不断上移，需限度辩论远期旺季合约关于EC2404淡季合约的合理升贴水。

　　中信期货航运连络团队也以为，短期EC盘面颤动偏强，运价核心仍在上行中。SCFI欧线运价指数或在12月中下旬小幅回逾期再度飞腾，峰值瞻望出当今1月中上旬，SCFIS欧线收尾节拍偏滞后。“亚欧航路现货阛阓提价节拍密集，本年12月至来岁1月中上旬濒临春节前出货需求上升、苏伊士运河过河附加费提涨15%及欧盟运行征收碳税等形成提价相沿，另外，德国铁路及比利时歇工影响、巴以松懈等成分对阛阓情感形成扰动。咱们以为，阛阓短期依然偏强，SCFIS高点有望达到1100点上方。同期，需要疑望多空预期转化抢跑及阛阓风险驻防。”该团队示意。

　　“短期看，在12月基本面边缘小幅改善的配景下，船公司有望将即期价钱提涨到1000—1200好意思元/TEU（SCFI指数），对阛阓情感形成一定提动听用。从EC盘面走势看，已往一周阛阓基于这种加价前程对EC多配柔和较为狂热。”然而黄柳楠以为，这种跟飞快期价钱波动的多配柔和天然短期可能延续，但亦然极为不踏实的，随时可能出现回转。

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　　黄柳楠尽头指出，EC期货不同于传统的商品期货，即期的运输劳动并不可储存至远月，因此也就不存在“即期价钱波动带动远期合约”之说。如果由于阛阓往复的不熟练，EC2404合约连续往复即期运价的飞腾，他以为盘面上行空间也比拟有限，核心原因在于两点：第一，国外经济下行压力下，即期阛阓价钱在现时至春节前的飞腾空间或不足往年同期；第二，跟着阛阓往复的徐徐熟练，EC2404合约往复视角或渐渐总结来岁4月的供需情况而非即期阛阓发达。他提出投资者不宜追多，约束好风险。

　　从中永久看，他以为EC下行趋势不变，原因在于：第一，运力投放的细目性。2023年，集运阛阓新增运力投放增幅约7.8%，2024年为10.1%，投放幅度约为近10年新高；第二，出口需求难以改善的细目性。从好意思欧库存周期看，将来半年或仍处于去库周期（尾声），运输需求端难以改善；第三正常C盘D盘E盘一般多少，EC2404合约淡季属性的细目性。即便出现需求回转，出当今EC2406或者EC2408合约的概率相对更大。也便是说，在1-3月份运价大约率出现震荡下行的态势；第四，运价下行空间的细目性。2016年，欧线价钱曾跌至近200好意思元/TEU的低位，对应约250-300点的SCFIS指数，远低于现时点位，而将来一年的运力填塞幅度大约率稀零2016年。